横连接成网），使标线与路面牢固结合。耐磨性强
两个组份聚合反应形成网状分子结构，涂料中的各个组份紧密结合为密实的整体，即两个组份形成的网状分子结构，使其成为特大分子量的高分子材料。高分子材料的道路标线涂料不但在沥青路面上有超强的附着力，而且在水泥路面、石材路面、瓷砖地面，甚至是玻璃上也同样具有超强的附着力。耐候性强
双组份道路标线涂料不易产生低温断裂、高温软化，使用中几乎无老化，因为两个组份聚合反应后形成新的网状分子是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在活性分子键。标线的厚度可以在０．４～３．０ｍｍ之间，能根据实际路况和交通量选择最佳厚度。
德国联邦公路署实验结果证明：热熔型标线磨损２００万次后几乎被磨掉；而双组份冷塑型标线能达到４００万次。目前，Ｇ１１０国道试验段的双组份道路标线状况良好。相比之下，热熔材料制作的震动标线，由于夏季高温变软，突起部分被压扁；冬季出现龟裂，突起部分容易被冲击掉。而双组份道路标线，无论是高温或低温的物理、化学性能，都非常稳定。因此，采用双组份涂料制作的震动标线，具有优秀的耐候性。
化学反应的分子键力将玻璃微珠喷洒在标线表面上，使其与标线形成整体，结合牢固，不易脱落。另外，双组份道路标线由于其表面是不规则的凹凸不平的点，遍布于标线表面的玻璃珠
可以有效的起到最佳的反光效果。
过程为半机械化，效率高；涂料几乎不含熔剂，不易燃烧，也不需要加热，保证了施工安全。
抗污染特性
热熔型标线材质硬度较低，夏季高温易变软，污染物易进入标线内部；而低温易龟裂，造成裂缝污染。冷塑型双组份标线中，两个组份发生聚合化学反应，形成网状高分子结构，为密实的整体，漆膜光滑、质密、坚固，不随温度变化而急剧变化，温度从１００℃至零下３０℃时，性能都比较稳定。
环保性
常温丙稀酸标线涂料会有３０％的熔剂挥发到大气中，直接造成污染；常温水熔性涂料虽然说是很环保，但是水性涂料中的水的挥发也是需要有熔剂的携带，这样也会有很大一部分熔剂挥发到大气中，造成污染。
热熔型标线涂料在加热过程中树脂挥发，同时施工过程中，液化石油气燃烧产生的二氧化碳、一氧化碳，都挥发到大气中，造成污染。
双组份道路标线涂料不含任何熔剂，发生的聚合化学反应形成的超长链段所组成的不规则的网状结构，十分坚固，也十分环保。采用常温施工，不用加热，大大减少了施工中能源的消耗和对大气的污染。
经济性
双组份道路标线使用寿命长，而养护施工费低 ；标线无老化现象，重新施工只为达到美观效果，不需清理旧线 ；施工效率高，并避免各种隐患造成的损失。
施工适用性
常温丙稀酸标线涂料的施工适用性差，５℃以下不能施工，且由于熔剂含量高，给施工带来了火灾隐患。
热熔型标线施工适应性也很差，它要求在１５℃以上施工。若在高温状态下施工，冷却时间长，玻璃微珠易下沉，影响通车和反光效果；若在低温状态下施工，冷却太快，涂料不能有效的侵入地面，粘附力下降，玻璃微珠不能有效的下沉，极易脱落。还需要液化气加热至２００℃高温，给施工带来了爆炸和火灾隐患。双组份道路标线涂料作为冷塑型产品，施工适用性极佳，适合在－５～３５℃的环境温度条件下施工，通过人为调整加入化学催化剂的量，完全可以实现在不同温度下人为控制固化时间；施工
反光特性
常温丙烯酸标线几乎不能成为反光标线，因为它划出的标线结成膜，玻璃微珠不能有效粘附。
热熔型标线则相对反光效果差、寿命短。一是因为它在高温冷却的条件下与地面结合，即夏季时涂料冷却时间太长，玻璃微珠容易下沉到标线底层 ；而冬季时涂料冷却时间短，玻璃微珠又不能下沉到有效深度，造成反光效果差。二是热熔涂料本身的强度就低，易老化，使玻璃微珠不能与涂料有效的结合。
冷塑型双组份标线能使玻璃微珠有效的下沉，达到最佳的反光效果。它是靠
总结
当前我国道路普遍采用热熔型标线，但由于其反光效果相对差、寿命短，且养护难度大（需除去旧线，施工效率低），因此“对目前正在使用的标线如何养护？”成为了大家关注的难题。冷塑型双组份道路标线涂料，以其超强的与路面的结合力，快捷的机械化施工，标线反光效果好、寿命长等特点，使这一难题迎刃而解。
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