施工队长谈如何正确使用常温道路标线涂料

3.油漆耐久性问题的讨论

道路标线漆的耐久性是一个广泛讨论的问题，它的影响因素多，用户朋友首先要体会什么是剥落，什么是耐磨性差和耐久特别应该区别剥落和耐磨性两个概念。（具体参见3。4）同一厂家同一批料在不同地方使用往往反映结果很不一样，便能说明这个问题。对于影响漆膜耐久性因素现象很多，现在我们就这个现象列出众多讨论结果，以兹大家确认和认同。

3.1涂料本身的因素

涂料中树脂含量多少以及涂料中是否填加耐磨填充料等因素是涂料自身内在原因。它们直接体现的耐磨性便是厂家检测耐磨结结果，但这个结果对投入使用中耐久性是远远中够的，它只能反

映漆膜在正常施工和正常车流量和正常道路状况下的耐磨情况，具体到投科使用其耐磨还需结合施工来讨论这个情况。

3.2施工及使用环境的影响

俗话说：三分漆，七分施工，也就是说漆本身耐久性在使用中作用只能占三成，而另外七成则是施工因素所左右，漆本身好坏只能占据一个前提，是涂料在使用中的前提条件，而大多影响因素来源于施工状。

3.2.1施工压力的影响

施工压力越大，则油漆与路面结合越强，就是说漆膜 在干结投入使用后，一经有剥落出现，这种病态便会成比增加，迅速蔓延，严格地讲，剥落不是耐磨性差的问题，但它直接影响到涂料的耐用久性。

3.2.2 施工速度过快，漆膜过薄，使用时磨损厚度不够，直接现象也是耐磨性差。

3.2.3车流量过大

车流量过大，则造成漆膜 的磨损加剧，因而其直接现象也归到涂料耐磨性过差，故在车流量过大的地方应适当放慢施工速度，使漆膜保持一定的厚度，以增加漆膜本身耐磨性。

3.2.4稀释剂的影响

道路标线漆应保证其在投入使用中具有一定的干膜厚度，稀释剂过多，会影响漆膜干膜厚度，也会造成漆膜耐磨性差。

3.3剥落对耐久性的影响

3.3.1漆膜附着力与漆膜耐久是两个不同概念，但在实际使用中不能割裂开二者的关系，结合市场反馈回来的信息，以及长达技质部多年试验及验证的结果表明：离开附着力来谈油漆耐久性是没有依据的，它只能是空谈。

凡接触过热熔标线的用户朋友都应清楚，在旧沥青路面和水泥路面热熔标线极易脱落，便失去它的意义，这能说是它耐磨性差？要求其有良好耐久性，首先应要求级与路面良好附羊，常驻温漆的没有这个现象？的，并且这个现象很多。

3.3.2施工温度影响

常温漆归结为热塑性，其粘接成份是高分子量的聚丙烯树脂或苯丙树脂，这些树脂在较低温度下为缠绕的线团状，温度升高，线团便伸展为曲线，与路面的结合面积增大，故而影响到其与路面的结合状况，这便是为何厂家确定施工的下限温度的原因所在。

3.3.3路面干净状况

路面中干革命净直接影响到漆膜与路面结合力降低，在投入使用中漆膜 也易剥落。

3.3.4路面潮湿的影剧院响

路面过于潮湿，或空气湿度大，漆膜 干燥后，一经太阳爆晒则路面潮气便蒸发出来，直接对漆膜产生压力，也易造成漆膜剥落，水泥路面由于很多毛细孔，这些细孔极易吸收水份，而在受热又释放出水蒸气，因而水泥路面油漆极易剥落便是这个原因，所以为了避免这种情况，施工时应尽量避免施工前后24小时不得下雨，做好天气防范措施 ，待路面彻底干透才施工。

3.3.5直接在旧线上施工

不同厂家的标线漆的表现张力不一样，也直接导致二者附着力和润湿情况，严重还会出现咬底现象，即新标线漆中溶剂成份溶胀旧标线漆膜，而旧标线漆膜便开始脱离路面，但又末溶解，但又开始脱离路面，便导致在使用中一经车碾后，便开始剥落，也极大影响漆膜 的耐久性。

3.3.6稀释剂的影响

稀释剂应该与涂料配套，否则也是一个问题，稀释剂的加入的二个作用，其一，降低体系粘度，便于施工；其二，显著降低涂料体系的张力，以便使涂料体系良好润湿路面，（对水泥路面尤其是这样），以改善涂膜对路面的润湿状况。

3.3.7涂料自身原因如树脂多少，对路面润湿性及其他原因也影响到涂膜与路面附着力。

注：以上3.2\3.3直接影响到涂膜投入使用的耐久性。

3.4什么是剥落？耐磨性？耐用久性？

3.4.1剥落是指油漆成膜后路面附着力差，而在外力作用下从路面脱落，它与耐磨性是不同现象，但直接影响到标线使用寿命，与耐用磨性一道影响到标线耐久性，剥夺落产生初期限是标线局部小面积成不规则片状离开路面，这种现象伴随时间迅速蔓延，标线线型逐渐残缺甚至消失，便如蚕食一样很快导致标线在不到一个月便消失，用户朋友应该注意到这一现象，应与耐磨性区分开以便正确解决这个不良现象。

3.4.2耐磨性是洒脱膜 在正常状况下（即无剥落）一层层逐渐磨损，是一个渐进过程，正常磨损随着时间推移，标线线型无残缺线型完好。

要使标线具有良好的耐久性，则漆膜本身要与路面良好的附着，不能剥落；其二，漆膜本身应该具有良好耐磨性，只有这样，标线在投入使用后，才会具有良好耐久性，即标线长寿。而耐磨性和剥落共同影响耐久性即标线使用寿命。