今天山东路美交通设施有限公司给大家带来一部省级对标线质量内部控制的标准，前前后后看了N遍，此标准规范打破了一些条
条框框，并深入骨髓，从涂料性能、玻璃珠的粒径分布、施工工艺等各个方面入手，严控最后形成的那一道道引导驾驶安全的标
线质量。不得不说，这部标准出台前，应该做了大量的前期工作去调研及验证。也是我们这些常年从事标线行业的标线人应该好
好学习的。接下来我们分章拆节好好品味一下它好在哪里，不好在哪里，又有哪些关键技术指标的改变。
这组数据比较牛，看似简单，但从几个简单的关键点控制了标线涂料的质量。也最容易在实验室检测。
1、总有机物含量的控制，解决了内混和面撒玻璃珠以及对路面的粘结力和附着力。
2、钛白粉含量的控制，解决了涂料的亮度因数，从而为标线逆反射亮度系数高低打下基础。
3、内混玻璃珠成圆率的控制，规定了在涂料内一定量的钛白粉含量不变的前提下，再次保障了逆反射亮度系数持续反光性能；
4、粒径分布的控制，保障了涂料形成标线后持续性反光问题，玻璃珠粒径分布并且从国标1号（0.1~0.85mm）增加0.85~1.4mm
玻璃珠，玻璃珠级配从而扩展到0.1~1.4mm宽级配范围，再次保证标线持续反光性能。这一条不是一般人能想的到的，也不是某
个人胡乱能编出来的。
5、大粒径玻璃珠的采用，任何前提条件不变的情况下，未增加多少成本，无形中给标线增加了一个功能——标
线潮湿状态下的反光性能，高手中的高手。
证据链：看下面链接：以（德国联邦公路研究所——公路设施产品领域检验和认证机构，也是全球最权威的检验机构）的一份检
测报告：面撒玻璃珠级配为0.212~1.4mm，请看其干燥状态及潮湿状态下数据（原文点击下面链接查看）。此报告也同时打了国
内某些人的脸——玻璃珠粒径大，会脱落的谬论（那是因为您的涂料质量差造成的）。
建议：
1、软化点也参考修订中的JT/T280指标，提高到100~140℃范围，
2、玻璃珠含量有所变化，建议固定一个≥多少的数值，上下限范围取值显得有点拘束（可参考修订中的JT/T280，内混玻璃珠含
量≥30%）
3、反光和突起标线涂料的抗压强度增加60℃抗压≥2Mpa（修订稿中JT/T280数据），在路面高温条件下，标线不会变软，玻璃珠
不会被轮胎压入到标线内部，以保证标线持续反光。还能提高标线的部分抗污染能力。
施工控制：
1、4.2.6也是比较人性化，在控制材料成本的前提下（有机物含量15%，美国标准热熔涂料树脂含量要求≥18%，修订中的
JT/T280有机物总含量19%），控制了涂料熔融状态下长时间恒温时的有机物挥发。
2、4.2.9面撒玻璃珠采用双撒工艺，撒布量≥500克/平米，这一条也很。面撒没有足够量的玻璃珠，持续反光从何谈起，标线开放
交通后1~3个月，逆反射丧失即为此之过。 |
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