热熔道路标线涂料施工标准和注意事项第二章

新沥青路面中，富含有大量沥青有机物，它与涂料中粘接料石油树脂等具有任意混熔性，同时施工温度180-220°C。它高于沥青熔点，在施工中，石油树脂与沥青间（已被熔化）相互混熔成一个整体，路面与标线之间没有明界面，从而增加了相互间力的作用，而水泥路面本身为亲水性物质，形象点说，水泥路面具有排油性，与石油树脂间粘合力小，同时水泥为刚性路面变形又较小，而涂料本身为热塑性，天冷时也为钢性，而普通沥青路面下涂剂又为非结构性胶。要将二者结合起来要求它具有较好的韧性，同时标线

在使用中会受到各种方向的冲击力，这又要求水泥底漆应具有优良的抗冲性，而沥青路面则与涂料形成一个整体，这与水泥路面与涂料为分离体的情况是不同的，所以水泥路面应有专用下涂剂，而且必须使用下涂剂，该下涂剂具有优异韧性和抗冲击性，一般为合成弹性橡胶体。

旧沥青路面由于路表沥青较少，其石料已突出于路面，故其性质与水泥路面接近，一般也采用水泥路面下涂剂或专用配套下涂剂。

5.、标线裂纹、粘灰尘、压出车辙原因分析

（1）前面已经说过，热熔标线涂料的粘结材料为石油树脂，它本身是一种高分子化合物，由于分子间的作用力，在通常状况下，该化合物分子间相互缠绕，曲绻成团状，当环境温度升高，分子运动加剧，分子链便逐渐伸展成线状，在温度升高过程中，便如将线团打开，当气温降低时，高分子链便又由线状变成团状，形象地说，此过程如绕毛线团，气温升高和降低，高分子链的线状和团状是可逆过程。

（2） 热熔标线涂料标线裂纹产生机理及补救办法

热熔标线涂料涂料在施工时，石油树脂分子链呈伸展状态，由于标线干结极迅速，此时在降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，但由于快速干结高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力。

随着气温越低，这个收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料强度时，此时热熔标线涂料标线强度不足以抵抗内在收缩应力，热熔标线涂料标线便被拉裂，从而产生裂纹。

而增塑剂为小分子物质，它可以渗透到高分子化合物分子链间，削弱分子链间作用力，当增塑剂量越大，它对高分子链间相互作用力的屏蔽作用也越大，从而使高分子链具有更大柔韧性从而减轻裂纹的产生

. （3） 粘污性差及易压出车辙的原因

一方面，由于石油树脂为热塑性高分子化合物，温度升高分子运动加剧，另一方面，增塑剂的引入，由于该物质通常为液态，在涂料表面也较易粘灰尘。

当增塑剂量增大时，高分子刚性降低，柔韧性增加，故而其抗压强度降低。

所以对热熔标线涂料标线而言，一般不能兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的问题，关键在于石油树脂本身的特性所决定的，在北方的低等级公路及城市道路，热熔标线涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

6.、为何众多生产厂家一致反对不同涂料混用？

这里主要谈谈白料与黄料间，黄料与黄料间的混用易产生问题：

由于黄料中一般以中铬黄为颜料，中铬黄易与增塑剂中豆油反应，导致涂料熔点升高，同时发黑发暗，流动性降低，其化学反应可描述为：

其中①Cr2O3为绿色，导致标线发黑；②CO2使标线产生大量气泡，熔料时具有发酵现象；为皂化物，具有增稠作用，严重时可以使涂料失去流动性；醛具有刺激性气味。

而不同料要么有豆油，要么有中铬黄，所以倡导不同料严禁混用（不同的白料间一般可以混用）。

7.、在潮湿或冰冻路面施工会带来什么后果

潮湿或冰冻路面有大量游离的水份，一方面，在施工时，一部分游离水便受热转化成水蒸气，使标线表面有可能产生气泡，另一方面，施工时并未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后有可能因为受热或常温水的蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大压强，从而导致标线在投入使用后, 造成标线局部或大面积脱落。所以，应严禁在潮湿或冻路面施工。

8.、下涂剂未干时施工会给标线带来什么后果

下涂剂未干时施工，其下涂剂中溶剂成份会因受热而急剧汽化，从而使热熔标线涂料标线表面产生大量汽泡，也使众多汽泡残留在热熔标线涂料标线内部，使标线内部成蜂窝状，从而降低标线的强度，所以标线施工时应待下涂剂完全干透后方可施工。

9.、施工前为何必须清扫路面，除去灰尘、石子、土块

热熔标线涂料标线的脱落是一个渐进的过程，通常是从一个小点开始，标线一经脱落，随着时间的推移，脱落便加剧，成蚕食状，而未除净的泥土或灰尘，通常是最易脱落的点,好是易产生脱落的缺陷.所以施工时应将待热熔标线涂料标线部分的泥土、石子等清除干净。